Bobina su piano: come fissarlo con catene, cunei e fissaggi corretti

Una bobina d'acciaio da 45.000 libbre non sembra pericolosa quando rotola per la prima volta sul pianale. Poi il camion fa una curva, il carico si stabilizza leggermente e una catena che sembrava tesa un'ora prima si allenta. I carichi di bobine sono i carichi più pesanti, densi e meno tolleranti che la maggior parte dei conducenti di pianali potrà mai trasportare e la differenza tra un viaggio sicuro e un sinistro viene misurata nei limiti di carico di lavoro e negli angoli della catena.

Ecco la versione breve prima dei dettagli. Una bobina caricata con l'occhio al cielo necessita di almeno quattro catene, ciascuna classificata per almeno un ottavo del peso totale della bobina. Una bobina caricata trasversalmente necessita di cunei e catene instradate attraverso o attorno all'occhio. Ogni contatto della catena sul bordo tagliente della bobina necessita di protezione e l'intera configurazione deve essere tensionata nuovamente dopo le prime dieci o venti miglia. Le sezioni seguenti spiegano perché esistono queste regole e come applicarle a un carico reale.

Ciò che rende una bobina d'acciaio così difficile da mantenere ferma

Una bobina d'acciaio non è solo pesante; concentra quel peso in una forma progettata per rotolare. Le bobine viaggiano in due orientamenti: stando sul bordo arrotondato con l'occhio (il foro centrale) rivolto verso l'alto, o sdraiate sulla faccia piatta con l'occhio rivolto di lato. Entrambi creano problemi separati per il sistema di fissaggio del carico.

• Nessuna area di contatto piatta. Una superficie rotonda su un ponte di legno o acciaio non presenta quasi alcun attrito naturale. Senza che le catene si abbassino attraverso l'occhiello, la bobina può ruotare mentre il camion accelera, frena o si inclina.
• Un baricentro alto nella posizione occhio-cielo. Il peso è elevato, quindi il vento laterale e le curve agiscono su un braccio di leva più lungo.
• Bordi che tagliano. Il bordo esterno della bobina è un labbro affilato che può tagliare la cinghia e indossare una catena non protetta.
• Peso unico pezzo estremo. Le bobine normalmente pesano da 20.000 a 90.000 libbre, quindi un guasto a una singola catena non è mai un piccolo incidente.

A causa di queste quattro proprietà, il fissaggio della bobina è regolato da regole dedicate piuttosto che da consigli generici di fissaggio.

Occhio al cielo vs Occhio trasversale: due posizioni, due regole

Prima di scegliere cinghie o catene, è necessario conoscere l'orientamento della bobina. La posizione dell'occhio definisce l'intero piano di sicurezza. Negli Stati Uniti, la norma FMCSA 393.128 stabilisce i requisiti minimi per l'acciaio per coil e la maggior parte degli altri mercati segue una logica simile.

Occhio al cielo (occhio verticale)

La bobina sta sul bordo arrotondato con il foro rivolto verso l'alto. La regola richiede almeno quattro sistemi di ancoraggio fissati direttamente alla bobina e ciascun sistema di ancoraggio deve avere un limite di carico di lavoro pari ad almeno un ottavo del peso totale della bobina. L'aggiunta di cunei, paglioli o materassini di attrito non riduce tale requisito; migliora il margine, ma non sostituisce le catenelle.

Occhio trasversalmente (occhio orizzontale)

La bobina giace sulla sua faccia piatta con l'occhio rivolto lateralmente. La norma FMCSA 393.128 richiede che la bobina sia bloccata o bloccata contro il ponte e che le catene debbano passare attraverso l'occhiello e incrociarsi tra loro in modo che la bobina non possa spostarsi o rotolare. Per bobine più grandi o più pesanti, è necessario fissare anche una catena aggiuntiva sulla parte superiore della bobina.

La maggior parte dei vettori e degli spedizionieri considerano la posizione occhio-cielo come lo standard perché rende prevedibile il layout a quattro catene. Per le flotte che trasportano carichi misti, la stessa logica si applica a ogni carico: identificare i punti di contatto, conoscere il WLL minimo e proteggere gli spigoli vivi. Gli equipaggi professionisti applicano questi principi ovunque operazioni di autotrasporto e trasporto e la stessa disciplina di ponderazione si applica ad altri tipi di trasporto.

La regola del limite del carico di lavoro 1/8, spiegata

La frase "un ottavo del peso della bobina" è il numero più importante per il fissaggio della bobina. Ciò significa che ciascun sistema di ancoraggio deve essere in grado di sostenere un ottavo del peso totale della bobina senza cedere. Per una bobina da 80.000 libbre, ogni catena deve avere un WLL di almeno 10.000 libbre. Quattro catene con quella potenza danno un margine combinato di 40.000 libbre, esattamente la metà del peso della bobina, che è il margine di sicurezza presupposto dallo standard.

La lezione pratica: non scegliere mai le catene solo in base alla dimensione. Controllare la WLL stampata su ciascuna catena. Una catena di trasporto G70 da 3/8 pollici con un WLL da 6.600 libbre è sufficiente per una bobina da 40.000 libbre, ma non è sufficiente per una bobina da 80.000 libbre. Passa a una catena G70 da 1/2 pollice con un WLL di 11.250 libbre oppure utilizza più catene con un layout approvato dal tuo corriere o dal team di ingegneri del carico dello spedizioniere.

Cinghia a catena o a cricchetto: cosa funziona su una bobina

Le catene sono l'impostazione predefinita per buone ragioni. Il loro WLL è prevedibile, non si allungano sotto carico e resistono all'azione di taglio del bordo della bobina molto meglio della cinghia. Le cinghie a cricchetto pesano meno e si tensionano più velocemente, ma una comune cinghia da 2 pollici ha un WLL di circa 3.333 libbre, che è troppo basso per la maggior parte delle bobine. Anche un cinturino da 4 pollici, sebbene più resistente, rimane vulnerabile al bordo affilato della bobina.

La regola pratica è semplice: se è consentita una cinghia, si tratta di un'aggiunta, non di una sostituzione delle catene richieste. Il suo WLL deve comunque soddisfare un ottavo requisito per la sua quota di carico e deve essere protetto nel punto in cui tocca la bobina.

Il tensionamento è la parte che più spesso viene saltata. Un legante a cricchetto fornisce una trazione costante e controllata che puoi stringere nuovamente senza martello. A differenza di un legante a leva, non si basa su un movimento improvviso che può essere pericoloso quando la catena è sottoposta a un carico pesante.

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Protezione dei bordi e cunei: le parti che risparmiano il carico

La maggior parte dei guasti al fissaggio della bobina non iniziano dal gancio della catena. Iniziano dal punto di contatto. Il labbro affilato della bobina concentra la tensione della catena su una stretta linea di contatto. Quando il carrello si flette e il carico si stabilizza, la catena può mordere il bordo d'acciaio, perdere tensione o staccarsi dalla vista.

Una protezione del bordo del carico risolve questo problema. Per i lavori con catena, una protezione in acciaio zincato con scanalatura mantiene la catena sul raggio della bobina e impedisce che tagli l'acciaio. I cunei e le tavole a V svolgono lo stesso lavoro sul lato del ponte, impedendo il rotolamento di una bobina trasversale mentre le catene attraverso l'occhiello vengono tese.

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L'importanza delle protezioni per i bordi del carico è spesso sottovalutato dai nuovi equipaggi dei pianali, ma i caricatori professionisti li trattano come parte del percorso del carico di lavoro, non come imbottitura opzionale.

Telo della bobina: copritela prima che piova

Il lavoro di fissaggio non è terminato quando viene tirata l'ultima catena. Le bobine di acciaio vengono trasportate sotto teloni per un motivo: la pioggia, gli spruzzi della strada e lo sporco faranno arrugginire una bobina nel giro di poche ore e un ricevitore rifiuterà una bobina arrugginita anche se il trasporto era sicuro. Un telo in bobina per carichi pesanti con bordi rinforzati e occhielli resistenti alla ruggine è la scelta standard per i carichi in acciaio.

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Il posizionamento del telo è importante. Il telo deve essere teso e fissato su entrambi i lati, ma non deve essere così stretto contro la bobina da intrappolare l'umidità. Un leggero traferro lascia respirare il telo e mantiene la condensa lontana dall'acciaio. Dopo la copertura, eseguire sempre un giro finale con i leganti della catena ancora visibili in modo che il conducente possa ricontrollare la tensione durante la prima sosta.

Errori sul campo da evitare

Nel corso degli anni di ispezione di carichi a pianale, gli stessi errori si ripetono ancora e ancora.

• Utilizzo di meno di quattro catene su qualsiasi bobina eye-to-the-sky, anche quando le catene sono sovradimensionate.
• Ignorare il WLL stampato sulla catena o sul legante; una catena corrosa o danneggiata ha una capacità effettiva molto inferiore alla sua capacità nominale.
• Far scorrere tutte e quattro le catene quasi diritte in modo che la bobina possa ancora ruotare all'interno dell'anello della catena.
• Saltare un paraspigoli in cui la catena avvolge il labbro della bobina.
• Lasciare libera una bobina trasversale, quindi tirare le catenelle passanti senza controllare la posizione del blocco.
• Rilasciare i leganti a leva senza verificare che la catena non sia sotto tensione inaspettata.

Dopo le prime dieci o venti miglia, fermarsi e tendere nuovamente ogni catena. La bobina si assesta, il piatto si flette e le maglie della catena si posizionano in posizione. Quella fermata spesso fa la differenza tra arrivare con il carico esattamente al punto di partenza e arrivare con un coil spostato che necessita di una gru.

Bobina su superficie piana: domande frequenti