Ningbo Force Auto Parts Co., Ltd.
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Due cinghie con fibbia a camma da 25 mm agganciate al manubrio sostengono una bici da cross da 120 kg su un pianale per tutto il giorno. Monta la stessa coppia su una bici da turismo da 280 kg, percorri 600 km a velocità autostradale e al primo rifornimento di carburante mostrerai entrambe le cinghie allentate. Le cinghie per moto non sono un prodotto: la fibbia è solo la prima di numerose decisioni che decidono se la moto arriva in posizione verticale o appoggiata al binario del rimorchio.
Prima la conclusione. Costoruisci un sistema a quattro punti, mantieni la ruota anteriore in un cuneo, usa una cinghia da 25 mm per macchine fino a circa 200 kg e 35 mm o più larghe sopra, scegli fibbie a camma per biciclette leggere nei viaggi brevi e cricchetti per tutto ciò che trascorre ore a velocità autostradale e monta anelli morbidi ovunque un gancio tocchi l'alluminio o la plastica verniciata. Tutto ciò che segue spiega perché queste scelte sono importanti, dove i cinturini per moto effettivamente non funzionano e cosa dovrebbe verificare un acquirente prima di ordinarne migliaia.
Una fibbia a camma blocca la cinghia con una camma dentata caricata a molla: tiri l'estremità libera a mano e i denti mordono. Un cricchetto utilizza una leva a ingranaggi e un nottolino, che moltiplica la forza della mano di circa tre volte e mantiene la tensione quasi senza sforzo. Questa unica differenza meccanica spiega quasi tutti i vantaggi e gli svantaggi pratici delle due famiglie.
Su una moto, il guasto che conta raramente è una cinghia che si rompe. È una cinghia che comprime eccessivamente una forcella e forza l'olio oltre un sigillo, o una cinghia che si allenta perché la sospensione si è stabilizzata dopo la prima buca. Le fibbie a camma sono più delicate riguardo al secondo problema; i cricchetti sono migliori nel trattenere ciò che hai impostato. Scegli in base al peso della macchina e alla lunghezza del viaggio.
| Caratteristica | Cinturino con fibbia a camma | Cinghia a cricchetto |
|---|---|---|
| Metodo di tensionamento | Tiraggio diretto a mano | Leva a ingranaggi, vantaggio di circa 3:1 |
| Capacità di ancoraggio tipica su cinghia da 25 mm | da 150 a 250 daN | da 250 a 400 daN |
| Velocità di installazione e rilascio | Veloce, di solito con una mano | Più lento, due mani |
| Rischio di comprimere eccessivamente la forcella | Basso | Più alto se usato con noncuranza |
| Mantenere la tensione su lunghe distanze | Adeguato quando ricontrollato | Migliore |
| Utilizzo tipico | Bici da cross, scooter, viaggi brevi | Bici da turismo, percorsi a lungo raggio, ricchi di vibrazioni |
Per le macchine leggere, il percorso della fibbia a camma copre la maggior parte delle applicazioni per moto da cross, scooter e quad, motivo per cui il design della fibbia a camma da 25 mm rimane il venditore di volume nei fissaggi per motociclette. Il tipo di tessitura è importante tanto quanto la fibbia: il poliestere ad alta tenacità mantiene la sua lunghezza meglio del filato economico e resiste all'invecchiamento UV su un rimorchio aperto.
Cinghia di ancoraggio con fibbia a camma durevole e personalizzabile con gancio di sicurezza a S *Contattaci per saperne di più sulle nostre offerte su misura. Visualizza il prodotto → I sistemi di ancoraggio realizzati secondo la norma EN 12195-2 hanno una capacità di ancoraggio in decanewton e sono testati ad almeno il doppio di tale valore. I prodotti nordamericani di solito stampano un limite di carico di lavoro fissato a un terzo della resistenza alla rottura, quindi la stessa cinghia fisica può apparire come 250 daN in un catalogo e 750 libbre in un altro. Nessuna delle due convenzioni è sbagliata, ma non sono intercambiabili e non dovrebbero mai essere mescolate all'interno di un unico carico.
Sommare la capacità non basta, perché la geometria ne ruba una parte. Una cinghia tirata a 45 gradi rispetto alla coperta distribuisce solo circa il 70% della sua tensione nella direzione che resiste al movimento. Quattro cinghie a 400 daN sembrano generose contro una bici da 250 kg, ma solo le due opposte in una data direzione fanno un vero lavoro, e ciascuna perde una quota a causa dell'angolo.
Anche la cinghia in poliestere si allunga sotto carico mentre la sospensione si comprime sotto di essa. Prevedere di fermarsi dopo i primi 10-20 km per ritensionare, qualunque sia il tipo di fibbia.
Due cinghie sul manubrio tengono ferma la bicicletta; non lo trattengono. Una frenata brusca fa sì che il posteriore si muova lateralmente e l'intero carico ricada sul cuneo anteriore. Quattro punti disposti davanti e dietro rimuovono quel singolo percorso di guasto.
La compressione della forcella è il punto su cui i ciclisti discutono di più. Lo scopo è quello di impedire alla bici di sobbalzare, non di bloccarla rigida: una linea guida di lavoro comune è abbassare la sospensione anteriore di circa un terzo della sua corsa, il che mantiene le molle in funzione senza toccarle. Laddove una macchina più pesante necessita di una forza di tenuta maggiore di quella che può fornire una fibbia a camma, una cinghia a cricchetto corta da 25 mm sulla coppia anteriore è il solito compromesso.
Cinghia di ancoraggio a cricchetto per motocicletta ad alta tenacità 1''X 6' con anello cucito da 12 pollici Peso del prodotto: 0,7 kg Visualizza il prodotto → La maggior parte dei danni alla motocicletta causati dai fissaggi non sono strutturali. Si tratta di un bordo di vernice scheggiato, di uno stelo della forcella rigato o di una carenatura incrinata dove un gancio nudo ha morso qualcosa che non avrebbe mai dovuto toccare.
Gli anelli morbidi costano molto poco ed eliminano la maggior parte del rischio di scivolamento del gancio sulle bici con telaio stretto, motivo per cui devono essere presenti in ogni kit per rimorchio insieme alle cinghie stesse.
Cinghie di ancoraggio morbide per motocicletta con passante morbido per ancoraggio rapido *Contattaci per saperne di più sulle nostre offerte su misura. Visualizza il prodotto → Per importatori e distributori, il dialogo sulle specifiche di solito inizia con il prezzo per pezzo e termina con i quattro elementi che effettivamente decidono se il prodotto sopravvive una stagione sul campo.
Richiedi il 100% di poliestere ad alta tenacità con stabilizzatore UV anziché una miscela di polipropilene e conferma la tolleranza della larghezza sul rotolo. Dal punto di vista dell'hardware, le fibbie a cricchetto dovrebbero essere sottoposte a test di carico come gruppo, non solo come fusione, e lo spessore della placcatura determina l'aspetto della fibbia dopo un inverno di sale stradale.
Un modello di punto box-X con un conteggio dei punti definito e nessun punto saltato è l'assicurazione più economica dell'intero prodotto. Altrettanto importante è l'etichetta cucita: capacità di ancoraggio, standard secondo cui è stata realizzata la cinghia e un codice lotto che può essere ricondotto a un ciclo di produzione.
Gli acquirenti europei si aspettano la marcatura EN 12195-2, gli acquirenti australiani lavorano secondo AS/NZS 4380 e i cataloghi nordamericani generalmente citano un limite di carico di lavoro piuttosto che una capacità di ancoraggio. La lunghezza personalizzata, il colore della cinghia e il logo stampato sono di routine a volume e le stesse specifiche della cinghia vengono applicate applicazioni per autotrasporti e trasporti , dai kit per moto al fissaggio del carico su pianale.
Se stai ancora valutando i tipi di fibbie per un programma misto, continua a leggere brevemente cosa sono le cinghie di fissaggio a cricchetto e con fibbia a camma e come funzionano è un utile aggiornamento di due minuti prima della prossima riunione sulle specifiche.
Per la maggior parte delle biciclette è sufficiente una cinghia da 25 mm (1 pollice). Spostamento fino a 35 mm o 50 mm per macchine da turismo pesanti o uso multiuso. La lunghezza conta più della larghezza: da 1,8 a 3 m (da 6 a 10 piedi) raggiunge gli ancoraggi del ponte su un pianale, mentre 1,5 m è adatto a un pianale di raccolta o a un cuneo.
Sì, per le bici leggere e medie fissate in quattro punti. Una cinghia con fibbia a camma da 25 mm ha in genere una capacità di ancoraggio compresa tra 150 e 250 daN ed è più facile da sigillare sulla forcella rispetto a un cricchetto, ma deve essere nuovamente tensionata dopo i primi chilometri di viaggio.
Quattro è lo standard di lavoro: due cinghie anteriori inclinate in avanti e verso l'esterno, due cinghie posteriori inclinate all'indietro e verso l'esterno. Due cinghie sono accettabili solo per un breve spostamento a bassa velocità con la ruota anteriore bloccata in un cuneo.
Anteriore: estremità del manubrio, piastra tripla o steli forcella inferiori. Posteriore: longheroni del telaio o forcellone. Evita la plastica, i parafanghi, i tubi dei freni e lo scarico e non lasciare mai che una cinghia o un gancio sostengano l'intero carico da soli.
Comprimere la sospensione anteriore di circa un terzo della sua corsa. La bici non dovrebbe essere in grado di rimbalzare e le forcelle non dovrebbero toccare il fondo. Fermarsi dopo 10-20 km e controllare nuovamente la tensione una volta che la cinghia si è stabilizzata.
Possono. I cricchetti eccessivamente serrati possono spingere l'olio oltre le guarnizioni della forcella e i ganci scoperti scheggiano la vernice sugli steli e sui telai della forcella. Gli anelli morbidi nei punti di contatto e un obiettivo di compressione ragionevole eliminano la maggior parte di questo rischio.
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